El 4 de septiembre, el director ejecutivo Dave Lundy y el ingeniero Mark Walbrun presentaron el proyecto ante la High Speed Rail Alliance. Entre lo revelado: los trenes irían a 110 mph en el tramo de CSX por la trinchera de la Eisenhower; hay nueve cruces a nivel entre Madison Street y O’Hare, cuatro de los cuales podrían seguir a nivel, con barreras de cuatro cuadrantes, cuando comience el servicio; la empresa creó una subsidiaria ferroviaria de Clase III llamada Great Western Railroad; los inversionistas no son públicos; y el estudio de demanda no se publicará.
Ante las inquietudes de la comunidad, el Sr. Lundy dijo que los residentes habían “oído desinformación” y que “lo único que no cambia es la ruta. La ruta es la ruta”. Nuestra réplica punto por punto está publicada junto con los documentos de investigación.