¿Quién está detrás del proyecto?

O’Hare Flyer LLC es una sociedad de responsabilidad limitada en serie de Illinois, constituida el 26 de enero de 2024. Sus gerentes registrados son David S. Lundy y Mark Walbrun; su agente registrado es David Lundy. Kristi Lafleur, descrita públicamente como cofundadora, no figura como gerente.¹ La empresa dice que el proyecto lleva tres años “en desarrollo exploratorio”; la entidad tiene unos dos años y medio.

Los responsables

Persona	Cargo	Trayectoria, según lo declarado públicamente
David (Dave) S. Lundy	Fundador, director ejecutivo, gerente	Dueño de Aileron Communications, firma de asuntos públicos que atiende a desarrolladores de energía limpia en unos 28 estados; se describe a sí mismo como “cabildero en Springfield”.² Expresidente de la junta de la Better Government Association; J.D., DePaul.³
Mark Walbrun, PE	Fundador, director de ingeniería, gerente	Unos 50 años en la industria ferroviaria: Amtrak, luego consultoría; dirigió el rediseño de Union Station en los años noventa; miembro de la junta de la International Air Rail Organisation.³²
Kristi Lafleur	Cofundadora	Directora ejecutiva de Ascend Infrastructure; exdirectora ejecutiva del Chicago Skyway; exdirectora ejecutiva de la Illinois Tollway.³
Kevin Johnson	Responsable de finanzas	Financiamiento de proyectos energéticos; anteriormente en la Oficina de Programas de Préstamos del Departamento de Energía de EE. UU.²
Em Hall, PhD	Gerente de proyecto	Consultora de planificación urbana en Chicago; dirige Transport Chicago.²

Una segunda empresa: “Great Western Railroad”

El 4 de septiembre de 2026, el director ejecutivo dijo que el proyecto “se realiza en asociación con nuestro ferrocarril de Clase 3 que hemos creado, llamado Great Western Railroad”, que entregaría de noche los vagones de los pocos clientes de carga que quedan en “la línea que hemos arrendado”.² Un ferrocarril que transporta carga es un “transportista ferroviario” según la ley federal, lo que significa que lo rige la ley federal y no las normas de los pueblos ni de la ciudad. Ese es el propósito de la estructura. Al 6 de septiembre de 2026 no se había localizado ninguna presentación con ese nombre ante la Surface Transportation Board.

Socios y apoyos

El sitio web de la empresa enumera a Herzog (operación ferroviaria), Mackay Civil Engineering, Quandel Consultants (ingeniería ferroviaria), Mayer Brown y Winston Taylor (asesoría legal), Stinson (asesoría ferroviaria y regulatoria), UrbanWorks (arquitectura), PAX Group (seguridad), ProxIT, Murphy Business Consulting, a5 Branding y Aileron, la propia firma del director ejecutivo.³² Las “dos firmas contables de las cuatro grandes” que, según la empresa, apoyan el proyecto no han sido nombradas. World Business Chicago, la Chicagoland Chamber of Commerce y los sindicatos de la construcción de Chicago y el condado de Cook han expresado su apoyo. El alcalde Johnson ha dicho que lo examinará más de cerca.⁴

Relaciones políticas

Una investigación de 2023 del Illinois Answers Project, publicada en el Sun-Times, informó que el Sr. Lundy y el gobernador Pritzker son amigos desde hace unos treinta años; que Aileron trabajó para ocho entidades vinculadas a Pritzker durante diecisiete años, y la Pritzker Family Foundation reportó pagos por $338,610; y que Aileron recibió $146,880 de una subvención estatal de $40 millones para el puerto de Cairo tras años de cabildeo privado a favor del proyecto.⁵

La oficina del Gobernador afirmó que ambos rompieron sus vínculos comerciales antes de que asumiera el cargo y que no acepta cabildeo del Sr. Lundy. Nada de esto sugiere conducta ilegal. Es relevante porque la empresa promete “nada de dinero público” y porque el proyecto necesita aprobaciones discrecionales de la Ciudad y la cooperación de agencias estatales.